하드 텐더의 트랜섬 수리: 단계

Jake Frith가 수년간 문제 없는 서비스를 위해 트랜섬 수리를 수행하는 방법을 설명합니다.

튼튼한 합판으로 강화된 트랜섬. 크레딧: Jake Frith 크레딧: Jake Frith

하드 텐더의 트랜섬 수리: 단계별

주로 선외 모터 동력으로 사용되는 소형 개방형 보트의 경우 트랜섬은 구조에서 가장 중요한 부분일 것입니다.

엔진의 무게와 전진, 하강, 회전 및 전진 및 후진 시 쇠 지렛대와 같은 비틀림 효과는 곧 구조적 무결성의 약점을 드러내고 선외기 헤드가 여전히 트랜섬 헤드의 작고 렌치로 분리된 부분에 고정되어 있는 것을 보면 알 수 있습니다. 향수병에 걸린 넙치보다 더 빠르게 해저를 항해하는 것은 보트 타기의 가장 우울한 광경 중 하나임에 틀림없기 때문입니다.

그렇긴 하지만 이번 입찰에서는 깜짝 부패 폭로가 필요하지 않았습니다. 그 배는 내 헛간 지붕 위에서 2년 동안 거꾸로 뒤집혀 있었고, 재취역을 위해 보트를 내려 놓을 때 트랜섬 목공품이 우리 손에서 가루로 변했습니다.

제가 15년 전에 이 글을 쓰고 있었다면 이 글에는 합판에 대한 어떠한 증거도 없었을 것입니다.

아마도 이 글을 읽는 사람들 중에 이 글을 여기서 사용하게 될 사람들이 있을 것입니다.

예전에는 모두 단단한 마호가니, 티크재, 또는 약간의 이로코였을 것이고, 외관도 매우 좋았을 것입니다.

마호가니 트랜섬이 제자리에 고정됨

환경 및 비용 영향(이 입찰은 나에게 무료로 제공되었으며 너무 멋져 보이지 않거나 보트 공원에서 끼일 수 있음)은 몇 가지 시나리오를 위해 점점 더 조달하기 어렵고 값비싼 활엽수를 저장해야 함을 의미합니다. 협상할 수 없을 정도로 필요한데, 이것은 그중 하나가 아닙니다.

주의할 점은 마린 또는 엘리트 플라이와 같은 최고 품질의 합판을 사용해야 하며 물 침투, 특히 빗물에 취약할 수 있는 모든 끝단을 덮어야 한다는 것입니다.

나는 여분의 오프컷이 있었기 때문에 상단을 따라 합판의 끝결을 덮기 위해 8mm 마호가니의 작은 판자를 사용했으며 그것은 우아한 솔루션이지만 에폭시와 바니시를 여러 번 코팅하면 똑같이 작업을 수행할 수 있습니다.

이와 같은 거의 모든 오래된 유리 섬유 입찰은 원래 보트를 만드는 데 충분히 강하고 에폭시 가격의 3분의 1에 해당하는 폴리에스테르 수지로 포장되었습니다.

그렇다면 왜 값비싼 에폭시 수지를 사용하여 수정하거나 고치나요? 폴리에스테르 수지와 유리섬유 보트가 공장에서 배치되면 '녹색 바탕에 녹색'이 적용됩니다.

이는 몰드에 넣은 첫 번째 겔코트 층(빛나고 착색된 외부 층을 생성하는)과 같은 층과 잘린 스트랜드 매트 및 내부 플로우코트와 같은 추가 강화 층이 마지막 층 위에 놓이는 것을 의미합니다. 마지막 층은 여전히 ​​약간 끈적한 상태입니다.

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이는 다음 레이어가 수지 시스템 및 온도에 대한 정확한 시간 창 내에 적용되면 기계적 결합뿐만 아니라 이전 레이어와 화학적 결합을 생성한다는 것을 의미합니다.

이는 합리적인 비용으로 신속하게 배치할 수 있는 훌륭하고 견고한 선체를 만듭니다.

기존 보트를 수리할 때 더 이상 화학적 결합을 할 수 없습니다. 보트가 공장에서 출고되면 기계적 결합만 가능합니다.

선박용 에폭시는 특히 접착할 표면이 거칠게 마모된 경우 경화된 피착재에 대한 접착력이 우수합니다.

이에 비해 폴리에스테르 수지는 접착력이 거의 없습니다.

이를 염두에 두면 기존의 완전히 경화된 GRP 선체를 수리하고 수정하는 데 에폭시가 더 나은 선택이라는 것을 쉽게 알 수 있습니다.